國際物流是暢通雙循環(huán)的“大動脈”，自主可控能力是抵御外部風(fēng)險的“護城河”。今年政府工作報告中提出，“促進跨境電商發(fā)展，完善跨境寄遞物流體系，加強海外倉建設(shè)”，為郵政業(yè)發(fā)展錨定方向。面對復(fù)雜多變的國際經(jīng)貿(mào)格局，如何構(gòu)建安全韌性的國際物流體系，成為今年兩會熱議的焦點。全國政協(xié)委員、中國郵政集團有限公司董事馬旭林，就中國郵政如何加速構(gòu)建自主可控的國際寄遞物流體系，接受了本報記者專訪。
馬旭林認為：“建設(shè)自主可控的國際寄遞物流體系是中國郵政邁向全球舞臺的關(guān)鍵一步?！苯陙?，中國郵政積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成效顯著。通過持續(xù)擴大郵航機隊規(guī)模，新購置兩架寬體貨機，現(xiàn)有機隊規(guī)模已達42架；同步開通了“南京—盧森堡”洲際航線及20條RCEP地區(qū)自主航線，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴展至北美、南美、非洲等區(qū)域。
“中國郵政將繼續(xù)引進寬體貨機，增加鄭州至美國、廣州至列日等洲際航線，形成每周22班、運力1700噸的骨干網(wǎng)絡(luò)。”馬旭林強調(diào)，鄭州第二航空樞紐和粵港澳大灣區(qū)航空中心建設(shè)提速，將大幅提升中國郵政國際物流集散和轉(zhuǎn)運能力，為中國企業(yè)“出?！碧峁└咝У奈锪髦?。
面對跨境電商爆發(fā)式增長，中國郵政正在加速全球市場布局。目前，在美、德、日等14國已經(jīng)設(shè)立17個海外倉，服務(wù)超4700家中國企業(yè)?！昂Ｍ鈧}模式不僅讓‘中國制造’更快觸達全球消費者，同時降低了企業(yè)對單一物流渠道的依賴。”馬旭林表示，下一步要重點在歐美地區(qū)核心城市新增自建倉，推動跨境電商從直郵向海外倉配模式轉(zhuǎn)型。
盡管成果顯著，馬旭林坦言挑戰(zhàn)猶存：“與國際快遞頭部企業(yè)相比，中國郵政在大型貨機數(shù)量、洲際航線覆蓋面、海外倉智能化水平等方面仍有差距，這在一定程度上影響了跨境電商業(yè)務(wù)的快速發(fā)展”。他特別提到唯有自主可控，方能抵御外部風(fēng)險。一方面中國郵政要加速提升自身的國際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營服務(wù)能力，一方面也希望能得到國家有關(guān)部門的大力支持。
面對目前市場上冷鏈物流需求的激增，馬旭林表示：“冷鏈物流是郵政服務(wù)鄉(xiāng)村全面振興的重要一環(huán)?！备鶕?jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的冷鏈物流運行數(shù)據(jù)顯示，2024年全社會冷鏈物流規(guī)模達3.65億噸，冷鏈物流總收入超5361億元。馬旭林認為，“中國郵政的冷鏈物流目前尚處于起步階段。我們要抓住國家政策支持的機遇，加大投入，完善從產(chǎn)地預(yù)冷到中心城市骨干冷倉建設(shè)，再到全程冷鏈運輸?shù)姆?wù)體系，縮短運輸時間，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗率，讓更多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品高效直達消費市場，切實提升民生福祉”。
展望未來，馬旭林表示，中國郵政將繼續(xù)堅決貫徹黨中央、國務(wù)院的決策部署，以航空運力擴容、海外倉布局優(yōu)化、境外倉配能力建設(shè)為核心，加快構(gòu)建自主可控的國際寄遞物流體系，全力服務(wù)“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，為我國外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展筑牢安全屏障。
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